1. បច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃខាងក្រោយ
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធ WIM ដែលមានមូលដ្ឋានលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងទម្ងន់រ៉ែថ្មខៀវ piezoelectric ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងគម្រោងដូចជា ការត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកលើសទម្ងន់សម្រាប់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ ការពង្រឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលមិនមែនជាកន្លែងសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវហាយវេ និងការត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកលើសទម្ងន់តាមបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ និងអាយុកាលសេវាកម្ម គម្រោងបែបនេះទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ផ្លូវបេតុងស៊ីម៉ង់ត៍សម្រាប់តំបន់ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទម្ងន់ piezoelectric quartz ជាមួយនឹងកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិយាកាសនៃកម្មវិធីមួយចំនួន ដូចជាស្ពាន ឬផ្លូវប្រសព្វក្នុងទីក្រុងដែលមានសម្ពាធចរាចរណ៍ខ្លាំង (ដែលរយៈពេលនៃការចាក់ស៊ីម៉ងត៍យូរពេក ធ្វើឱ្យមានការបិទផ្លូវរយៈពេលយូរ) គម្រោងបែបនេះពិបាកអនុវត្ត។
ហេតុផលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទម្ងន់ piezoelectric quartz មិនអាចដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលអាចបត់បែនបានគឺ៖ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 នៅពេលដែលកង់ (ជាពិសេសនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់) ធ្វើដំណើរលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន ផ្ទៃផ្លូវនឹងមានសភាពទ្រុឌទ្រោមធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលឈានដល់តំបន់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទម្ងន់ piezoelectric quartz រឹង លក្ខណៈនៃការដួលរលំនៃឧបករណ៏ និងផ្ទៃចំណុចប្រទាក់ផ្លូវគឺខុសគ្នា។ ជាងនេះទៅទៀត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងទម្ងន់រឹង មិនមានការស្អិតជាប់ផ្តេក ដែលបណ្តាលឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងទម្ងន់ឆាប់ដាច់ និងបំបែកចេញពីផ្លូវ។
(កង់ 1, ឧបករណ៏ថ្លឹងទម្ងន់ 2, ស្រទាប់មូលដ្ឋានទន់ 3, ស្រទាប់គោល 4-រឹង, 5- ចិញ្ចើមផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន, 6- តំបន់លិចទឹក, បន្ទះ Foam 7)
ដោយសារតែលក្ខណៈនៃការដួលរលំផ្សេងគ្នា និងមេគុណកកិតផ្លូវផ្សេងគ្នា រថយន្តដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងទម្ងន់ piezoelectric quartz ជួបប្រទះនឹងការរំញ័រយ៉ាងខ្លាំង ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការថ្លឹងទម្ងន់ទាំងមូល។ បន្ទាប់ពីការបង្ហាប់រថយន្តរយៈពេលយូរ ទីតាំងងាយនឹងខូច និងប្រេះស្រាំ ដែលនាំឱ្យខូចឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
2. ដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងវិស័យនេះ: ស៊ីម៉ង់ត៍ផ្លូវបេតុងការកសាងឡើងវិញ
ដោយសារតែបញ្ហានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទម្ងន់ piezoelectric quartz ដែលមិនអាចត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវ asphalt វិធានការទូទៅដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺការស្ថាបនាឡើងវិញនូវចិញ្ចើមផ្លូវបេតុងស៊ីម៉ងត៍សម្រាប់តំបន់ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទម្ងន់ piezoelectric quartz ។ ប្រវែងស្ថាបនាទូទៅគឺ៦-២៤ម៉ែត្រ ទទឹងស្មើនឹងទទឹងផ្លូវ ។
ទោះបីជាការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបេតុងស៊ីម៉ងត៍ត្រូវនឹងតម្រូវការកម្លាំងសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងទម្ងន់ piezoelectric quartz និងធានាបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មក៏ដោយ បញ្ហាជាច្រើនបានរារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាពិសេស៖
1) ការពង្រឹងស៊ីម៉ងត៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៃផ្លូវដើម ទាមទារការចំណាយសាងសង់យ៉ាងច្រើន។
2) ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវបេតុងស៊ីម៉ងត៍ត្រូវការពេលវេលាសាងសង់យូរបំផុត។ រយៈពេលនៃការព្យាបាលសម្រាប់ផ្លូវស៊ីម៉ងត៍តែម្នាក់ឯងត្រូវការ 28 ថ្ងៃ (តម្រូវការស្តង់ដារ) ដោយមិនសង្ស័យបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់អង្គការចរាចរណ៍។ ជាពិសេសក្នុងករណីខ្លះដែលប្រព័ន្ធ WIM ចាំបាច់ ប៉ុន្តែលំហូរចរាចរណ៍នៅនឹងកន្លែងមានកម្រិតខ្ពស់ខ្លាំង ការសាងសង់គម្រោងតែងតែពិបាក។
3) ការបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដើមប៉ះពាល់ដល់រូបរាង។
4) ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃមេគុណកកិតអាចបណ្តាលឱ្យមានបាតុភូតរអិលជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្លៀងដែលអាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងងាយស្រួល។
5) ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបណ្តាលឱ្យរំញ័ររថយន្តដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការថ្លឹងទម្ងន់ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។
6) ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវបេតុងស៊ីម៉ងត៍មិនអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជាស្ពានកើនឡើង។
៧) បច្ចុប្បន្ននេះក្នុងវិស័យចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមាននិន្នាការពីសទៅខ្មៅ (ការបំប្លែងផ្លូវស៊ីម៉ងត៍ទៅជាក្រាលកៅស៊ូ)។ ដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្នគឺពីខ្មៅទៅស ដែលមិនស៊ីគ្នានឹងតម្រូវការពាក់ព័ន្ធ ហើយគ្រឿងសំណង់ច្រើនតែធន់។
3. មាតិកាគ្រោងការណ៍ការដំឡើងប្រសើរឡើង
គោលបំណងនៃគ្រោងការណ៍នេះគឺដើម្បីដោះស្រាយកង្វះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទម្ងន់ piezoelectric quartz ដែលមិនអាចត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវបេតុង asphalt ។
គ្រោងការណ៍នេះដាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទម្ងន់ piezoelectric quartz ដោយផ្ទាល់នៅលើស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹង ជៀសវាងបញ្ហាមិនឆបគ្នាយូរអង្វែងដែលបណ្តាលមកពីការបង្កប់ដោយផ្ទាល់នៃរចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារឹងទៅក្នុងផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន។ នេះពង្រីកអាយុសេវាកម្មយ៉ាងខ្លាំង និងធានាថាភាពត្រឹមត្រូវនៃការថ្លឹងទម្ងន់មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេ។
ជាងនេះទៅទៀត មិនចាំបាច់ធ្វើការសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវបេតុងស៊ីម៉ងត៍លើចិញ្ចើមផ្លូវកៅស៊ូដើមឡើយ ដោយជួយសន្សំសំចៃការចំណាយលើការសាងសង់យ៉ាងច្រើន និងកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់យ៉ាងច្រើន ដែលផ្តល់លទ្ធភាពសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយទ្រង់ទ្រាយធំ។
រូបភាពទី 2 គឺជាដ្យាក្រាមគំនូសតាងនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងឧបករណ៏ថ្លឹងទម្ងន់ piezoelectric quartz ដែលដាក់នៅលើស្រទាប់មូលដ្ឋានទន់។
(កង់ 1, ឧបករណ៏ថ្លឹងទម្ងន់ 2, ស្រទាប់មូលដ្ឋានទន់ 3, ស្រទាប់គោល 4-រឹង, 5- ចិញ្ចើមផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន, 6- តំបន់លិចទឹក, បន្ទះ Foam 7)
4. បច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ៖
1) ការជីកកកាយជាមុននៃរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានដើម្បីបង្កើតរន្ធដោតឡើងវិញដែលមានជម្រៅរន្ធពី 24-58 សង់ទីម៉ែត្រ។
2) កម្រិតផ្នែកខាងក្រោមនៃរន្ធដោត និងចាក់សម្ភារៈបំពេញ។ សមាមាត្រថេរនៃខ្សាច់រ៉ែថ្មខៀវ + ជ័រ epoxy ខ្សាច់ដែកអ៊ីណុកត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងបាតនៃរន្ធដោតបំពេញស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងជម្រៅបំពេញ 2-6 សង់ទីម៉ែត្រនិងកម្រិត។
3) ចាក់ស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹង និងដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹង។ ចាក់ស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹង ហើយបង្កប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងចូលទៅក្នុងវា ដោយប្រើបន្ទះស្នោ (0.8-1.2 ម.ម) ដើម្បីបំបែកផ្នែកម្ខាងនៃឧបករណ៏ថ្លឹងចេញពីស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹង។ បន្ទាប់ពីស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹងរឹងមាំ សូមប្រើម៉ាស៊ីនកិនដើម្បីកិនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹង និងស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹងទៅនឹងយន្តហោះដូចគ្នា។ ស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹងអាចជាស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹង ពាក់កណ្តាលរឹង ឬសមាសធាតុផ្សំ។
4) ការចាក់ស្រទាប់ផ្ទៃ។ ប្រើសម្ភារៈស្របជាមួយនឹងស្រទាប់មូលដ្ឋានដែលអាចបត់បែនបានដើម្បីចាក់និងបំពេញកម្ពស់ដែលនៅសល់នៃរន្ធ។ កំឡុងពេលដំណើរការចាក់ សូមប្រើម៉ាស៊ីនបង្រួមតូច ដើម្បីបង្រួមបន្តិចម្តងៗ ធានាបាននូវកម្រិតទាំងមូលនៃផ្ទៃដែលបានសាងសង់ឡើងវិញជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវផ្សេងទៀត។ ស្រទាប់មូលដ្ឋានដែលអាចបត់បែនបានគឺជាស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt កម្រិតមធ្យម។
5) សមាមាត្រកម្រាស់នៃស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹងទៅនឹងស្រទាប់មូលដ្ឋានដែលអាចបត់បែនបានគឺ 20-40:4-18 ។
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
ការិយាល័យ Chengdu: No. 2004, Unit 1, Building 2, No 158, Tianfuth Street, Hi-tech Zone, Chengdu
ការិយាល័យហុងកុង៖ 8F, អាគារ Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
រោងចក្រ៖ អគារ 36 តំបន់ឧស្សាហកម្ម Jinjialin ទីក្រុង Mianyang ខេត្ត Sichuan
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មេសា-០៨-២០២៤
