ការកសាងប្រព័ន្ធយានយន្តស្វយ័តទាមទារផ្នែកជាច្រើន ប៉ុន្តែមួយមានសារៈសំខាន់ និងចម្រូងចម្រាសជាងផ្នែកផ្សេងទៀត។ សមាសភាគសំខាន់នេះគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា lidar ។
នេះគឺជាឧបករណ៍ដែលយល់ឃើញពីបរិស្ថាន 3D ជុំវិញដោយការបញ្ចេញកាំរស្មីឡាស៊ែរទៅកាន់បរិយាកាសជុំវិញ និងទទួលធ្នឹមដែលឆ្លុះបញ្ចាំង។ រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងកំពុងត្រូវបានសាកល្បងដោយ Alphabet, Uber និង Toyota ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើ lidar ដើម្បីជួយពួកគេកំណត់ទីតាំងនៅលើផែនទីលម្អិត និងកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកថ្មើរជើង និងយានយន្តផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដ៏ល្អបំផុតអាចមើលឃើញព័ត៌មានលម្អិតពីរបីសង់ទីម៉ែត្រពីចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រ។
នៅក្នុងការប្រណាំងដើម្បីធ្វើពាណិជ្ជកម្មរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនមើលឃើញថា lidar មានសារៈសំខាន់ (Tesla គឺជាករណីលើកលែងមួយព្រោះវាពឹងផ្អែកតែលើកាមេរ៉ា និងរ៉ាដា)។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារ៉ាដាមិនឃើញលម្អិតច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពន្លឺទាប និងភ្លឺ។ កាលពីឆ្នាំមុន រថយន្ត Tesla មួយគ្រឿងបានបុកជាមួយត្រាក់ទ័រសណ្តោងរ៉ឺម៉ក បណ្ដាលឲ្យអ្នកបើកបររបស់វាស្លាប់ ភាគច្រើនដោយសារតែកម្មវិធី Autopilot មិនអាចបែងចែកតួរថយន្តសណ្តោងពីមេឃភ្លឺបាន។ លោក Ryan Eustice អនុប្រធានផ្នែកបើកបរស្វ័យភាពរបស់ Toyota បានប្រាប់ខ្ញុំនាពេលថ្មីៗនេះថា នេះគឺជា "សំណួរបើកចំហ" — ថាតើប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរដោយខ្លួនឯងដែលមិនសូវជឿនលឿនអាចដំណើរការបានត្រឹមត្រូវដោយគ្មានវាដែរឬទេ។
ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងលឿនដែលឧស្សាហកម្មចាប់ផ្តើមកំពុងរងនូវភាពយឺតយ៉ាវនៃរ៉ាដា។ ការផលិត និងលក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា lidar ធ្លាប់ជាអាជីវកម្មដ៏ពិសេសមួយ ហើយបច្ចេកវិទ្យានេះមិនមានភាពចាស់ទុំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាផ្នែកស្តង់ដារនៃរថយន្តរាប់លាននោះទេ។
ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលគំរូនៃការបើកបរដោយខ្លួនឯងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានបញ្ហាជាក់ស្តែងមួយ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា lidar មានសំពីងសំពោង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលរថយន្តដែលធ្វើតេស្តដោយគ្រឿងបើកបរស្វ័យប្រវត្តរបស់ Waymo និង Alphabet មាន Dome ពណ៌ខ្មៅដ៏ធំនៅពីលើ ខណៈដែល Toyota និង Uber មានគម្របទំហំប៉ុនកំប៉ុងកាហ្វេ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Lidar ក៏មានតម្លៃថ្លៃណាស់ដែរ ដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់ ឬរាប់ម៉ឺនដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ ភាគច្រើននៃយានជំនិះដែលត្រូវបានសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចក់ជាច្រើន។ តម្រូវការក៏បានក្លាយជាបញ្ហាមួយផងដែរ បើទោះបីជាចំនួនរថយន្តសាកល្បងតិចតួចនៅលើផ្លូវក៏ដោយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ០៣-មេសា-២០២២
