ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់យានយន្តយានយន្ត

ការកសាងប្រព័ន្ធយានយន្តស្វយ័តតម្រូវឱ្យមានផ្នែកជាច្រើនប៉ុន្តែមួយមានសារៈសំខាន់និងចម្រូងចម្រាសជាងមួយទៀត។ សមាសធាតុសំខាន់នេះគឺជាឧបករណ៏លីលីដា។

នេះគឺជាឧបករណ៍ដែលយល់ថាមានបរិយាកាស 3D ដែលនៅព័ទ្ធជុំវិញដោយបញ្ចេញធ្នឹមឡាស៊ែរទៅទៀតបរិយាកាសជុំវិញហើយទទួលបានធ្នឹមឆ្លុះបញ្ចាំង។ រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអក្ខរក្រម Uber និងក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលីដាដើម្បីជួយពួកគេរកទីតាំងផែនទីលម្អិតនិងកំណត់អ្នកថ្មើរជើងនិងយានយន្តដទៃទៀត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលល្អបំផុតអាចមើលឃើញព័ត៌មានលម្អិតនៃពីរបីសង់ទីម៉ែត្រពី 100 ម៉ែត្រ។

ក្នុងការប្រណាំងដើម្បីធ្វើពាណិជ្ជកម្មរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនមើលឃើញដែនដែលចាំបាច់ (Tesla គឺជាករណីលើកលែងមួយព្រោះវាពឹងផ្អែកតែលើកាមេរ៉ានិងរ៉ាដាប៉ុណ្ណោះ) ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារ៉ាដាមិនមានព័ត៌មានលម្អិតច្រើនទេក្នុងស្ថានភាពពន្លឺទាបនិងភ្លឺ។ កាលពីឆ្នាំមុនរថយន្ត Tesla បានធ្លាក់ចូលក្នុងកម្មវិធី Sorler ត្រាក់ទ័រសម្លាប់អ្នកបើកបររបស់ខ្លួនភាគច្រើនដោយសារតែកម្មវិធីស្វ័យប្រវត្តិបានបរាជ័យក្នុងការសម្គាល់រាងកាយរ៉ឺម៉កចេញពីមេឃភ្លឺពីមេឃភ្លឺ។ លោក Ryan Enustice អនុប្រធាននៃការបើកបរស្វយ័ត Toyota បានប្រាប់ខ្ញុំថ្មីៗនេះថានេះគឺជា "សំណួរបើកចំហ" - ថាតើប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពបើកបរខ្លួនឯងមិនបានដំណើរការត្រឹមត្រូវដែរឬទេ?

ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាបើកបរដោយខ្លួនឯងកំពុងដើរទៅមុខយ៉ាងលឿនដែលឧស្សាហកម្មដែលចាប់ផ្តើមកំពុងទទួលរងពីរ៉ាដាលូតលាស់។ ការធ្វើនិងលក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលីដែនដែលធ្លាប់ជាអាជីវកម្មពិសេសហើយបច្ចេកវិទ្យាមិនបានមានភាពចាស់ទុំគ្រប់គ្រាន់ទេដែលជាផ្នែកស្តង់ដាររាប់លានរបស់រថយន្ត។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលគំរូនៃការបើកបរដោយខ្លួនឯងសព្វថ្ងៃនេះមានបញ្ហាច្បាស់មួយ: ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលីដាគឺសំពីងសំពោង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយានយន្តដែលបានធ្វើតេស្តដោយវ៉ូមអូនិងគ្រឿងបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់អក្ខរក្រមមានសត្វខ្មៅយក្សនៅលើកំពូលខណៈដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានិងយូប៊ឺរមានទំហំនៃកាហ្វេដែលមានទំហំកាហ្វេ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលីដារក៏មានតម្លៃថ្លៃណាស់ផងដែរដែលធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ឬសូម្បីតែរាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងមួយដុល្លារ។ រថយន្តភាគច្រើនដែលបានធ្វើតេស្ត៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយគំរបដែនជាច្រើន។ តំរូវការក៏បានក្លាយជាបញ្ហាមួយផងដែរទោះបីមានចំនួនរថយន្តសាកល្បងមួយចំនួនតូចក៏ដោយ។