Weigh-In-Motion និងប្រព័ន្ធអនុវត្តផ្ទាល់

ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធធម្មតា។

ការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធចែកចេញជាពីរផ្នែក៖ កន្លែងត្រួតពិនិត្យ និងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ ហើយផ្នែកទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈបណ្តាញឯកជន ឬអ៊ីនធឺណិតដែលផ្តល់ដោយប្រតិបត្តិករ។

(1) រកឃើញនៅលើគេហទំព័រ

កន្លែងត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបែងចែកជាពីរឈុត ទៅតាមទិសដៅបើកបរទាំងពីរ ហើយឈុតនីមួយៗមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធរ៉ែថ្មខៀវចំនួនបួនជួរ និងឧបករណ៏ចាប់សញ្ញាដីចំនួនពីរឈុត ដែលដាក់នៅលើគន្លងផ្លូវទាំងពីរ។

បង្គោល F ចំនួន ៣ និងបង្គោល L ចំនួន ២ ត្រូវបានដាក់នៅសងខាងផ្លូវ។ក្នុងចំណោមនោះ របារ F បីត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងបន្ទះត្រួតពិនិត្យការថ្លឹងថ្លែង អេក្រង់ណែនាំបង្ហាញព័ត៌មាន និងបន្ទះប្រអប់បញ្ចូលការណែនាំ។នៅលើរបារ L ពីរនៅលើផ្លូវធំត្រូវបានដំឡើងរៀងគ្នាជាមួយនឹងកាមេរ៉ាថតរូបខាងមុខចំនួន 3 កាមេរ៉ាថតរូបចំហៀង 1 កាមេរ៉ាបាល់រួមបញ្ចូលគ្នាចំនួន 1 អំពូលភ្លើងចំនួន 3 និងកាមេរ៉ាក្រោយចំនួន 3 អំពូលភ្លើងចំនួន 3 ។

ឧបករណ៍បញ្ជា WIM 1 គ្រឿង កុំព្យូទ័រឧស្សាហកម្ម 1 គ្រឿង ឧបករណ៍ចាប់រថយន្ត 1 ឧបករណ៍ថតវីដេអូ ថាសរឹង 1 កុងតាក់ 24 ច្រកចំនួន 1 ឧបករណ៍បញ្ជូនខ្សែកាបអុបទិក ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងឧបករណ៍ការពាររន្ទះ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយរៀងៗខ្លួននៅក្នុងគណៈរដ្ឋមន្ត្រីត្រួតពិនិត្យផ្លូវ។

កាមេរ៉ានិយមន័យខ្ពស់ 8 គ្រឿង កាមេរ៉ា dome រួមបញ្ចូលគ្នា 1 ឧបករណ៍បញ្ជា WIM 1 និងកុំព្យូទ័រឧស្សាហកម្ម 1 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកុងតាក់ 24-port តាមរយៈខ្សែបណ្តាញ ហើយកុំព្យូទ័រឧស្សាហកម្ម និងឧបករណ៍ចាប់យានយន្តត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់។អេក្រង់មគ្គុទ្ទេសក៍បង្ហាញព័ត៌មានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកុងតាក់ 24-port តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូនខ្សែកាបអុបទិកពីរគូ

(2) មជ្ឈមណ្ឌលតាមដាន

មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យដាក់ពង្រាយកុងតាក់ 1 ម៉ាស៊ីនមេមូលដ្ឋានទិន្នន័យ 1 កុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យ 1 ឧបករណ៍ឌិកូដនិយមន័យខ្ពស់ 1 និងឈុតអេក្រង់ធំ 1 ។

ការរចនាដំណើរការកម្មវិធី

1) កាមេរ៉ាបាល់ឆ្លាតវៃរួមបញ្ចូលគ្នាប្រមូលព័ត៌មានវីដេអូផ្លូវនៃចំណុចត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង រក្សាទុកវានៅក្នុងឧបករណ៍ថតវីដេអូថាសរឹង ហើយបញ្ជូនការផ្សាយវីដេអូទៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងសម្រាប់ការបង្ហាញពេលវេលាជាក់ស្តែង។

2) នៅពេលដែលមានយានជំនិះនៅលើផ្លូវចូលរង្វិលជុំដីនៅជួរខាងមុខ រង្វិលជុំដីនឹងបង្កើតចរន្តលំយោល ដែលបង្កឱ្យម៉ាស៊ីនថតស្លាកលេខសម្គាល់/ថតរូបភាព ដើម្បីថតរូបផ្នែកខាងមុខ ខាងក្រោយ និងចំហៀងរថយន្ត។ ហើយក្នុងពេលតែមួយជូនដំណឹងដល់ប្រព័ន្ធថ្លឹង ដើម្បីរៀបចំចាប់ផ្តើមថ្លឹង។

3) នៅពេលដែលកង់រថយន្តប៉ះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា WIM ឧបករណ៏សម្ពាធរ៉ែថ្មខៀវចាប់ផ្តើមដំណើរការ ប្រមូលសញ្ញាសម្ពាធដែលបង្កើតដោយកង់ ហើយបញ្ជូនវាទៅឧបករណ៍ថ្លឹងសម្រាប់ដំណើរការបន្ទាប់ពីត្រូវបានពង្រីកដោយការចោទប្រកាន់។

4) បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ថ្លឹងធ្វើការបំប្លែងអាំងតេក្រាល និងដំណើរការសំណងលើសញ្ញាអគ្គិសនីសម្ពាធ ព័ត៌មានដូចជាទម្ងន់អ័ក្ស ទម្ងន់សរុប និងចំនួនអ័ក្សរបស់រថយន្តត្រូវបានទទួល ហើយបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រឧស្សាហកម្មសម្រាប់ដំណើរការដ៏ទូលំទូលាយ។

5) កាមេរ៉ាសម្គាល់ស្លាកលេខ/ចាប់យកស្លាកលេខសម្គាល់ស្លាកលេខ ពណ៌ស្លាកលេខ និងពណ៌តួរថយន្ត។លទ្ធផលនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណនិងរូបថតនៃរថយន្តត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រឧស្សាហកម្មសម្រាប់ដំណើរការ។

6) កុំព្យូទ័រឧស្សាហកម្មផ្គូផ្គង និងចងទិន្នន័យដែលបានរកឃើញដោយឧបករណ៍ថ្លឹងជាមួយនឹងលេខផ្លាកលេខរថយន្ត និងព័ត៌មានផ្សេងទៀត ហើយប្រៀបធៀប និងវិភាគស្តង់ដារផ្ទុករថយន្តក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យដើម្បីកំណត់ថាតើយានយន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់ឬអត់។

7) ប្រសិនបើយានជំនិះមិនផ្ទុកលើសទម្ងន់ទេ ព័ត៌មានខាងលើនឹងត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ ហើយបញ្ជូនទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋានទិន្នន័យសម្រាប់ការផ្ទុក។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លេខផ្លាកលេខរថយន្ត និងព័ត៌មាននៃការផ្ទុក នឹងត្រូវផ្ញើទៅកាន់ផ្ទាំង LED ណែនាំព័ត៌មានសម្រាប់បង្ហាញព័ត៌មានអំពីរថយន្ត។

៨) ប្រសិនបើយានជំនិះផ្ទុកលើសទម្ងន់ ទិន្នន័យវីដេអូផ្លូវក្នុងកំឡុងពេលមុន និងក្រោយការថ្លឹងទម្ងន់នឹងត្រូវស្វែងរកពីឧបករណ៍ថតវីដេអូថាសរឹង ដោយចងភ្ជាប់នឹងស្លាកលេខ ហើយបញ្ជូនទៅឃ្លាំងផ្ទុកទិន្នន័យរបស់មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ។ចូលទៅកាន់អេក្រង់ LED ណែនាំព័ត៌មាន ដើម្បីបង្ហាញព័ត៌មានអំពីរថយន្ត ហើយជំរុញឱ្យរថយន្តដោះស្រាយភ្លាមៗ។

9) ការវិភាគស្ថិតិនៃទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង បង្កើតរបាយការណ៍ស្ថិតិ ផ្តល់ការសាកសួររបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ពុះធំ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ព័ត៌មានផ្ទុកលើសទម្ងន់របស់រថយន្តអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រព័ន្ធខាងក្រៅដើម្បីជួយសម្រួលដល់ដំណើរការអនុវត្តច្បាប់។

ការរចនាចំណុចប្រទាក់

មានទំនាក់ទំនងចំណុចប្រទាក់ខាងក្នុង និងខាងក្រៅរវាងប្រព័ន្ធរងផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធអនុវត្តផ្ទាល់សម្រាប់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់របស់រថយន្ត ក៏ដូចជារវាងប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅ។ទំនាក់ទំនងចំណុចប្រទាក់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។